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全新宝马三系 方向虚位、悬架偏软、运动性能何以大打折扣?

时间:2019-08-26 10:09 点击:
宝马三系予人印象一直是豪华运动中级轿车的代表车型,最为经典的E46、E90、F30出色的运动性能都为人所称赞;6月上市的全新一代宝马三系G20,可谓是惊艳了所有人群,全新三系车身骨

宝马三系予人印象一直是豪华运动中级轿车的代表车型,最为经典的E46、E90、F30出色的运动性能都为人所称赞;6月上市的全新一代宝马三系G20,可谓是惊艳了所有人群,全新三系车身骨架、外观内饰、空间尺寸都有大幅度的改变,官方声称新车除了外观和配置有多处升级之外,车架的整体刚性也提升25%,且保持50:50的车身配重;看似这一切都会让全新宝马三系的运动性能有所提升,但是深入体验之后发现新车的表现并不及预期。

新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米,重心降低了10毫米,让新车轮廓极具动感。强壮的双肾型智能降阻进气格栅与全新天使眼扩展型LED大灯组合全部标配,让头部极富冲击力。锋利的腰线、新颖的霍氏弯角,加上标配的 L型LED悬浮熏黑尾灯、双边自由形态排气尾管和18英寸大轮毂,外观上看起来全新宝马三系相比老款要加分不少,但最重要的还是其内在和实际驾驶体验。

新车深体验:动力不足、方向虚位、悬架支撑不足

全新宝马三系动力上变化微乎其微,依旧是那款2.0T 4缸发动机,184匹马力的动力输出,新车在扭矩上有提升30牛米,但实际动力输出上并无明显变化。作为售价30万往上的运动型轿车,仅仅是200匹马力不到的的动力输出在如今来说实在是不太够用,而竞品车型或者售价更低的同一级别车型其动力输出都已达250匹甚至往上;动力上的不足,在驾驶中需要急速加速时,会显得特别力不从心。此前我们在驾驶全新宝马三系时有了较深的体会,首先实际的动机输出会让人有所失望,起步时调至运动模式全油门前进,在迟滞一小会后发动机转数提升的比较快,高亢的引擎声并没有带来很快的加速感,推背感觉可忽略不计,并且中段的加速中存在者反应迟缓,深踩油门之后需要等一小会变速箱才会做出降档提速反应,加速效果不尽人意。

衡量一辆车的操控性,方向感回馈手感也是非常重要的一项指标,全新宝马三系的方向盘依旧是电机助力转向,与老款车型不同的是新车的调校更偏向舒适性,并且虚位较大,在运动模式下同样如此;让人特别不满意的是在快速过弯时需要精准频繁以及细微的去调整方向盘,此时方向盘的回馈却十分让人失望,不仅虚位过大难以做出细微调整,且路感反馈模糊,完全没有沟通感,使其操控性大大降低。到底是出于什么样的考虑才会把全新宝马三系的方向盘调校成如此不堪?

再说一下底盘悬架的表现,全新三系的底盘悬架相较于老款同样是变成了更舒适的调校,这种调校有利于行驶时的滤震,车内人员感觉会更舒适;但是相信宝马三系的用户大部分还是都会有一颗躁动的心,偶尔都会有激烈驾驶的欲望和需求,全新宝马三系一旦激烈操驾时,悬架调校的不足就体现出来了,速度较快的时候,在弯道中表现最为明显。快速过弯时悬架的支撑严重不足,车身侧倾非常明显,悬架支撑不足还会导致轮胎抓地力不足,从而形成转向不足,推头严重;这时候即便是加强的车身刚性、50:50的配重之类的都会显得没有一点用处。悬架的支撑性和精准调校是对车辆的操控带来直接影响的,以运动著称的宝马三系悬架表现变得这么“舒适化”,其运动性能必然也会大打折扣。

作为销量最高的豪华轿车之一,全新宝马三系的种种更新调整无疑都是针对市场变化而作出的考虑,迎合更多类型的消费者为初衷;只是妥协于市场而放弃车型的基调传承,难免会让众多三系的忠实粉失望。

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